Igre 
Bečki Standard: Potražnja za litijumom u EU će rasti, nalazište u Srbiji prvog reda
Komentari20/08/2024
-13:33
Evropska unija je skoro u potpunosti zavisna od uvoza litijuma, koji je neophodan za energetsku tranziciju, a prema podacima Evropske komisije očekuje se da će potražnja za litijumom u Uniji porasti 12 puta do 2030, što će povećati i njegovu cenu, piše bečki Standard.
Kako se navodi, evropska nalazišta litijuma, uključujući ono u Srbiji, imaju za cilj da pomognu EU da stekne nezavisnost u snabdevanju litijumom u budućnosti i tako unapredi energetsku tranziciju.
List dodaje da nije samo u Srbiji došlo do otpora stanovništva prema novim rudarskim projektima, već je sličan projekat više puta bio odložen i u Austriji u poslednjih nekoliko godina, i postavlja pitanje da li bi planirana energetska tranzicija EU mogla da propadne zbog prepreka za iskopavanje litijuma.
Stručnjak za rudarstvo na Rudarsko-metalurškom univerzitetu u Leobenu Mihael Tost rekao je za Standard da je u poslednjih nekoliko decenija Evropa smanjila rudarstvo iz ekonomskih razloga i prepustila iskopavanje zemljama u kojima je to jeftinije.
To uključuje Argentinu, Čile, Kinu i Argentinu, koje sada zajedno proizvode više od 95 odsto svetske količine litijuma neophodnog za proizvodnju električnih automobila i baterija.
To je delikatna zavisnost jer je litijum trenutno neophodan za evropsku energetsku tranziciju, a proizvodnju električnih automobila i većine baterija je trenutno teško zamisliti bez litijuma, navodi list.
Potražnja utrostručena
Podstaknuta proizvodnjom baterija i povećanjem prodaje električnih automobila, globalna potražnja za litijumom se utrostručila od 2017. do 2022. godine, pokazuju podaci Međunarodne agencije za energiju.
Povezane vesti
Prema podacima EK, očekuje da će potražnja za litijumom u EU porasti 12 puta do 2030. godine, zbog čega bi moglo da dođe do povećanja cene, navodi se u tekstu.
Tanjug/AP/Rodrigo Abd
Zbog geopolitičkih tenzija koje utiču na globalna tržiša sirovina, cilj EU je da se rudarstvo vrati u Evropu, kao i da kontinent do 2030. bude sposoban da samostalno pokrije najmanje 10 odsto svoje godišnje potrošnje litijuma i preradi najmanje 40 odsto metala.
Standard navodi da su planovi proširenja novih rudnika litijuma u Evropi skoro svuda zastali.
Šta usporava projekte
U Portugalu bi trebalo da se iskopa dovoljno litijuma za pola miliona automobilskih baterija godišnje, kako bi se ispunio evropski cilj, a stanovnici godinama protestuju protiv izgradnje rudnika.
Slična je situacija i u Srbiji, gde ljudi nedeljama izlaze na ulice protiv planiranog rudnika litijuma australijsko-britanske kompanije Rio Tinto, a u Austriji, gde se pretpostavlja da ima 30 miliona tona litijumske rude ispod Koralpa u Koruškoj, rudarski projekat australijsko-američke kompanije "European Lithium" godinama nije napredovao, piše Standard.
Tost objašnjava da projekte, osim nedostatka društvenog prihvatanja, usporava pre svega ekonomska efikasnost i dodaje da se ne može svako nalazište jednako efikasno kopati.
"Pravi se razlika između nalazišta Tier 1 i Tier 3. Nalazišta prvog reda su ona gde se litijum može kopati u velikim količinama, tokom dugog vremenskog perioda i po niskim troškovima. Takvi rudnici su i dalje ekonomični čak i sa niskom cenom litijuma od 5.000 evra po toni", navodi on.
Povezane vesti
Rudnik Rio Tinto u Srbiji, na primer, nalazište je Tier 1, dodaje se u tekstu.
U Tier 2 nalazištima, sa druge strane, cena litijuma ne bi trebalo da padne ispod 25.000 evra po toni, tako da kompanija i dalje bude profitabilna.
Cena tone litijum-karbonata trenutno je oko 15.000 evra po toni, dok je cena prošle godine pala za 80 odsto nakon prevelike ponude.
"Nalazište litijuma ispod Koralpa je depozit od 2 do 3", kaže Tost i dodaje da je to jedan od razloga zašto je teško pronaći investitore za projekat.
Tanjug/AP/Rodrigo Abd
Većina nalazišta u EU su nalazišta od drugog do trećeg reda, a njihovo rudarenje je obično povezano sa mnogo većim rizikom nego sa onima prvog reda.
U tekstu se ocenjuje da, ipak, društveno prihvatanje igra važnu ulogu.
"U Srbiji, na primer, stanovnici strahuju da bi rudnik mogao da zagadi zemljište, reke i vodu za piće. Neki poljoprivrednici oko rudnika takođe strahuju od eksproprijacije. A na litijumskom projektu na Koralpi u Austriji neki ljudi su takođe zabrinuti za snabdevanje pijaćom vodom ako izvori presuše zbog miniranja", dodaje se u tekstu.
Tost kaže da "uvek kruže glasine i zablude o rudarenju litijuma".
"Na primer, tokom rudarenja nema radioaktivnih materija. Pogrešna je i ideja da će, na primer, pejzaž oko rudnika u zapadnoj Srbiji u krajnjoj liniji podsećati na lunarni pejzaž, jer se radi o podzemnoj rudarskoj operaciji u kojoj se šupljine ispod zemlje popunjavaju zaostalim materijalom nakon rudarenja. Godinama se radi na tome da se rudarstvo učini što nevidljivijim. Ali, na kraju, svaka rudarska operacija ima uticaj na životnu sredinu", navodi on.
"Litijum će nastaviti da igra dominantnu ulogu u baterijama"
Međutim, neke kompanije već rade na metodama za ekstrakciju litijuma na ekološki prihvatljiviji način u budućnosti.
Kompanija “Vulkan Enerdži”, na primer, izvlači litijum iz Oberrajngrabena pumpanjem vruće termalne vode koja sadrži litijum.
Tamo se litijum kopa posebnim procesom i toplota se ponovo koristi za grejanje ili proizvodnju električne energije.
Kompanija navodi da planira da proizvodi dovoljno litijuma za proizvodnju 500.000 električnih automobila godišnje od 2027. godine.
Alternative kao što su natrijum-jonske baterije koje ne zahtevaju litijum takođe bi mogle postati važnije u budućnosti.
"Natrijum-jonske baterije su veoma obećavajuće i veoma su blizu komercijalizacije", rekao je za Standard stručnjak za baterije na Austrijskom institutu za tehnologiju Markus Jan.
Jedini nedostatak je što gustina energije nije tako visoka kao kod litijum-jonskih baterija, pa sa istom veličinom baterije električni automobili sa natrijum-jonskim baterijama imaju kraći domet od onih sa litijum-jonskim baterijama.
Jan predviđa da će litijum nastaviti da igra dominantnu ulogu u baterijama najmanje narednih pet do 10 godina i da će se koristiti nekoliko godina duže, čak i pored obećavajućih alternativa.
Do 2030. godine, Evropska unija želi da ostvari 15 odsto svojih potreba za litijumom recikliranjem, a Jan kaže da efikasnost reciklaže trenutno nije ni približno tako visoka kao, na primer, kod olovne baterije.
Prema njegovim rečima, problem je što trenutno ne postoji standardizovani metod reciklaže jer ni baterije nisu standardizovane.
"Postoji mnogo različitih tipova baterija i različitih hemija ćelija. To takođe u velikoj meri smanjuje efikasnost reciklaže. U budućnosti mora postati lakše rastaviti baterije električnih automobila od ćelije baterije do cele baterije. Tada je takođe moguće povratiti 60 do 70 procenata litijuma i na kraju možda time uštedeti otvaranje jedan ili dva dodatna rudnika litijuma", kaže Jan.
Komentari (0)