Kobna naredba pet minuta pre sudara: Šta je mogući uzrok užasne nesreće u Španiji? (FOTO/VIDEO)
Komentari
Dodajte Euronews kao željeni izvor na Google-u
Spasilački timovi nastavili su tokom noći potragu za žrtvama železničke nesreće u blizini Urde, u španskoj provinciji Toledo, u kojoj je poginulo najmanje 68 ljudi, dok je 107 povređeno. Istraga je usmerena i na postupanje kontrolnog centra u Madridu, nakon što su španski mediji objavili audio-snimke komunikacije sa mašinovođama. Prema navodima koji se pripisuju španskim vlastima, voz je dobio dozvolu da nastavi normalnom brzinom iako je drugi voz ostao zaustavljen na pruzi.
Jezive scene opisane su tokom spasilačke operacije na mestu železničke tragedije u Španiji. Više od 500 pripadnika Civilne garde radilo je tokom noći pod reflektorima, dok su dve velike dizalice postavljene na mestu nesreće kako bi podigle vagone pretvorene u gomilu iskrivljenog metala, prenosi Protothema.
Spasioci su pokušavali da lociraju i izvuku tela putnika zarobljenih u vagonima ili ispod njih. U akciji su angažovani dron sa termalnom kamerom i tri posebno obučena psa, koji je trebalo da počnu potragu nakon što područje bude obezbeđeno.
Vlasti nisu isključile mogućnost da broj žrtava bude veći kada dizalice podignu sve vagone i omoguće spasiocima da pristupe njihovim unutrašnjim delovima.
Selo Urda, u kojem se nesreća dogodila, bilo je blokirano dok je trajala istraga. Istražni organi proglasili su postupak poverljivim i naredili zaplenu crnih kutija vozova. Tokom noći, dok su spasilačke ekipe radile na mestu nesreće, meštani su posmatrali dolazak i odlazak vozila forenzičkih službi i mrtvačnica bolnica iz okolnih područja.
Broj žrtava mogao bi da poraste, 29 osoba prijavljeno kao nestalo
Prema zvaničnim podacima navedenim u izveštajima, poginulo je 68 ljudi, a najmanje 107 je povređeno. Četiri tela ostala su zarobljena u vagonima do kasno u noć, dok je regionalni zvaničnik izjavio da je pet tela pronađeno ispod vagona koje su pomerale dizalice.
Spasioci nisu isključili mogućnost da budu pronađena nova tela dok se olupine budu uklanjale. Prema ranijim procenama, do tada nisu bili u mogućnosti da pristupe svim delovima vagona.
Za naredni dan najavljena je i identifikacija putnika, dok je policija trebalo da započne detaljniju potragu uz pomoć pasa kada vagoni budu bezbedni za ulazak.
Civilna garda evidentirala je 29 nestalih osoba: 13 u Madridu, devet u Toledu i sedam u Sevilji. U tom trenutku nije bilo jasno koliko je nestalih već među poginulima, a koliko bi moglo biti među preživelima čija sudbina još nije bila potvrđena.
Dok su porodice čekale informacije o svojim najbližima, u Španiji je raslo nezadovoljstvo zbog nove železničke tragedije. Nesreća se dogodila samo devet meseci nakon prethodne velike železničke katastrofe, što je otvorilo pitanja o bezbednosti železničke mreže koja se godinama predstavljala kao jedna od najmodernijih u Evropi.
Sudar na brzoj pruzi Madrid–Sevilja
Nesreća se dogodila neposredno pre 9 časova, na brzoj pruzi između Madrida i Sevilje, na deonici između Los Jevenesa i Urde, u provinciji Toledo.
Državni voz AVE, kojim upravlja kompanija Renfe, sudario se sa zadnjim delom privatnog voza kompanije Iryo, koji je stajao na pruzi. Oba voza krenula su iz Madrida prema Sevilji.
Voz Iryo prevozio je 147 putnika, uključujući i jednu bebu, dok se u vozu AVE nalazilo oko 397 putnika.
Tanjug AP/Manu Fernandez
U nesreći su se četiri vagona prevrnula. Poslednji vagon voza Iryo bio je potpuno uništen i zahvaćen požarom, dok je lokomotiva AVE-a pala niz padinu.
Preživeli su španskim medijima opisivali putnike izbačene sa sedišta, požar u vagonu i ljude koji su dugo ostali zarobljeni u deformisanim metalnim konstrukcijama, dozivajući pomoć. Prema izveštajima medija, požar je izbio u poslednjem vagonu voza Iryo, u koji je udario voz AVE.
Sumnja na ljudsku grešku i propuste u komunikaciji
Zvaničan uzrok nesreće nije utvrđen, ali se istraga, prema dostupnim izveštajima, usmerila i na moguću ljudsku grešku u postupanju kontrolnog centra nakon problema sa signalizacionim sistemom.
Prema izjavi španskog ministra saobraćaja Oskara Puentea, automatski sistem signalizacije i upravljanja LZB prestao je da funkcioniše zbog problema u komunikaciji između računara. Zbog kvara, više vozova zaustavilo se na pruzi.
Kada sistem LZB prestane da radi, kontrolni centar železničkog upravljača Adif u Madridu preuzima kontrolu nad saobraćajem. Prema bezbednosnom protokolu opisanom u izveštajima, vozovi bi tada trebalo da nastave kretanje uz vizuelno nadgledanje pruge, brzinom do 40 kilometara na sat, kako bi mašinovođa mogao da zaustavi voz pred preprekom.
Međutim, prema navodima ministra Puentea, vozu AVE naređeno je da nastavi normalnom brzinom. Ministar je takvu odluku opisao kao „neobjašnjivu“ i ukazao na moguću ljudsku grešku zaposlenog u Adifu.
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Pogledaj galeriju
Podaci o lokaciji voza Renfe, navedeni u izveštajima, pokazuju da se AVE u trenutku sudara kretao brzinom od oko 137 kilometara na sat.
Radio Kadena SER objavio je audio-snimke za koje navodi da prikazuju komunikaciju između kontrolnog centra na madridskoj stanici Atoča i mašinovođa. Prema pisanju lista El Pais, razgovori ukazuju na to da je kontrolor dozvolio vozovima da nastave normalnom brzinom uprkos problemima sa bezbednosnim sistemom, a da pritom nije upozorio mašinovođu voza koji se približavao da je voz ispred njega ostao nepokretan.
U objavljenim materijalima navode se dve komunikacije između mašinovođe voza Iryo i kontrolnog centra, kao i razgovor kontrolora sa mašinovođom voza AVE, koji se nalazio iza njega.
Audio-snimci: AVE-u naređeno da nastavi normalnom brzinom
Prema snimcima koje su objavili španski mediji, kontrolor je vozu AVE naredio da ponovo krene "normalnim kursom", umesto da se kreće uz vizuelni nadzor pruge i ograničenje brzine od 40 kilometara na sat.
Slična instrukcija, prema objavljenim razgovorima, upućena je i mašinovođi voza Iryo. Ona je nekoliko minuta kasnije obavestila kontrolni centar da ne može ponovo da pokrene voz.
Uprkos tom upozorenju, prema izveštajima, vozu AVE nije naređeno da uspori ili se zaustavi, iako je do sudara ostalo približno pet minuta.
Jedan od audio-snimaka, koji traje duže od pet minuta, beleži komunikaciju između kontrolnog centra Atoča i mašinovođe voza AVE. Kontrolor na početku razgovora deluje nesigurno u vezi sa postupkom koji treba primeniti, ali na kraju daje instrukciju da voz nastavi normalnom brzinom.
Dijalog počinje pozivom kontrolnog centra mašinovođi voza 2080.
Kontrolor: "Kontrolni centar Atoča mašinovođi voza 2080."
Mašinovođa: "Da.“
Kontrolor: "U 08:36."
Mašinovođa: "Da."
Kontrolor: "Mašinovođo voza 2080, isključite i ponovo povežite LZB. Nastavite putovanje, a zatim se krećite prema BSL, normalnim kursom.“
Mašinovođa: "Normalnim kursom?“
Kontrolor: "Da.“
Juanma Jiménez/Europa Press via AP
Prema tumačenju španskih vlasti navedenom u izveštajima, ovo je bila prva ozbiljna greška. Vozaču AVE-a u 8.36 časova naređeno je da nastavi putovanje, a da prethodno nije potvrđeno da je voz Iryo napustio deonicu pruge na kojoj se nalazio.
Instrukcija je, kako se navodi, predviđala normalno kretanje, a ne primenu režima vizuelnog nadgledanja sa ograničenjem brzine od 40 kilometara na sat, koji je mogao da omogući pravovremeno uočavanje prepreke.
Mašinovođa Iryo upozorila da je voz zaustavljen
Drugi audio-snimak odnosi se na komunikaciju mašinovođe voza Iryo sa kontrolnim centrom Atoča u 8.41 čas.
Mašinovođa je prijavila da je izgubila komunikaciju sa sistemom BSL i da je njen voz ostao zaustavljen ispred ulaznog signala za Urdu.
"Dobro jutro, Atoča. Imala sam gubitak prenosa dok sam se kretala sa BSL-om. Nisam obnovila prenos. Zaustavljena sam ispred ulaznog signala Urda“, navela je mašinovođa.
Nakon nekoliko nejasnih poruka, kontrolor je ponovio instrukcije i zatražio potvrdu da ih je mašinovođa razumela.
Juanma Jiménez/Europa Press via AP
Kontrolor: "U redu, jedan trenutak. Uputstvo glasi: mašinovođo voza 6076, isključite se i ponovo se povežite."
Mašinovođa: "I ponovo se povežite."
Kontrolor: „Ponovo pokrenite putovanje, pod zaštitom BFL-a, normalnom brzinom", prenosi španski list "Marca",
Prema objavljenom materijalu, i vozu Iryo naloženo je da nastavi normalnom brzinom, iako se nalazio ispred AVE-a. Ta instrukcija data je nekoliko minuta nakon sličnog naređenja upućenog vozu Renfe.
Treći snimak, zabeležen u 8.48 časova, posebno je važan za istragu jer dokumentuje još jednu priliku da se reaguje pre sudara.
Mašinovođa Iryo ponovo je pozvala kontrolni centar i obavestila ga da još ne može da pokrene voz.
Mašinovođa: "Voz mi ne dozvoljava da proverim LZB sistem. Zato sam i dalje nepokretna ispred ulaznog signala."
Kontrolor: "U redu. Dogovoreno? Pa, čim budete mogli. A ako naiđete na problem, pozovite nas ponovo.“
Mašinovođa: "U redu, vrlo dobro. Obavestiću vas."
Prema dostupnim izveštajima, kontrolor je tada već bio obavešten da voz Iryo ostaje zaustavljen, ali nije usledila hitna naredba da se AVE zaustavi ili uspori.
Nakon poslednjeg razgovora sa mašinovođom Iryo, snimljen je i interni razgovor zaposlenih u kontrolnom centru, koji ukazuje na zabunu u vezi sa statusom vozova i datim instrukcijama.
Guardia Civil via AP
"Ozbiljno, čoveče. Stvarno. 6071 ima problema sa opremom. Nastavlja da radi dok ne stane. Imao je ograničenje od 40 da nastavi na BSL-u. Nismo se promenili... Čekaj malo“, čuje se jedan od zaposlenih na snimku koji su preneli mediji.
Sadržaj snimaka i okolnosti u kojima su instrukcije izdate predmet su istrage. Konačni zaključci o odgovornosti još nisu utvrđeni.
Istraga pod velom tajne
Istražni organi proglasili su istragu poverljivom, naredili zaplenu crnih kutija vozova i ograničili pristup mestu nesreće kako bi sačuvali dokaze. Nezavisno telo zaduženo za istrage železničkih nesreća takođe sprovodi postupak, uz upozorenje da je prerano za konačne zaključke.
Ipak, objavljeni audio-snimci i informacije o mogućem nepoštovanju bezbednosnih procedura dodatno su pojačali pritisak na vlasti da objasne kako je došlo do sudara.
Španske brze železnice godinama su predstavljane kao primer moderne evropske infrastrukture, ali je nova tragedija otvorila pitanje da li je sistem zaštite dovoljno pouzdan kada automatizacija zakaže i kontrolu preuzmu ljudi.
Osnovno pitanje nije samo ko je napravio grešku, već i zašto sistem sa više nivoa zaštite nije sprečio da pojedinačna greška dovede do katastrofe. Prema kritikama iznetim u dostavljenom materijalu, u situaciji kada automatski sistem prestane da radi, bezbednost u velikoj meri zavisi od komunikacije između kontrolnog centra i mašinovođa, kao i od poštovanja vanrednih procedura.
Druga velika železnička tragedija za devet meseci
Nesreća kod Urde dogodila se u trenutku kada se Španija još suočava sa posledicama prethodne železničke katastrofe na koridoru Madrid–Andaluzija.
Prema podacima iz dostavljenog materijala, 18. januara u Adamuzu, u provinciji Kordoba, iskliznuće voza Iryo iz šina i sudar sa vozom Alvia odneli su 46 života. Sa poginulima u nesreći kod Urde, broj žrtava dve tragedije na istom železničkom koridoru premašuje 110.
Guardia Civil via AP
U tekstu se navodi da je reč o najsmrtonosnijoj železničkoj nesreći u Španiji i Evropi od katastrofe kod Santjaga de Kompostele 2013. godine.
Dok su spasilačke ekipe nastavile potragu, a porodice čekale informacije o nestalima, javnost je sve glasnije zahtevala odgovore o stanju infrastrukture, primeni bezbednosnih procedura i odgovornosti nadležnih.
Protesti u Madridu i tužba protiv Adifa
Nezadovoljstvo zbog tragedije prelilo se i na ulice Madrida. Tokom večeri došlo je do incidenata između demonstranata okupljenih ispred Ministarstva saobraćaja i policijskih snaga.
U Španiji je proglašena trodnevna nacionalna žalost. Desničarska stranka Voks podnela je tužbu protiv državnog železničkog upravljača Adif zbog sumnje na ubistvo iz nehata.
Tužba je, prema navodima iz dostavljenog materijala, usmerena na zaposlene u kontrolnom centru Atoča koji su izdali instrukcije za ponovno pokretanje vozova, njihove nadređene i osobe odgovorne za protokole rada u vanrednim okolnostima.
Opozicija zahteva nezavisnu istragu i ostavku ministra saobraćaja, dok je premijer Pedro Sančez obećao da će istraga biti sprovedena „do kraja“. Poručio je i da krvoproliće na železničkim prugama mora da prestane.
Tragedija bi mogla da ima i političke posledice za Sančezovu vladu, posebno uoči nacionalnih izbora koji su, prema dostavljenom tekstu, planirani za 29. novembar.
U međuvremenu, saobraćaj brzih vozova na linijama između Madrida i Andaluzije obustavljen je. Renfe je blokirao prodaju karata na tom koridoru do 13. decembra, ali to samo po sebi ne znači da će pruga ostati zatvorena do tog datuma. Koliko će obustava trajati, za sada nije poznato.
Povezane vesti
Bonus video:
Komentari (0)